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苹果作为一家近 50 岁的公司，在消费电子领域推出过诸多里程碑产品，如 iPods、iPhone、AirPods 等。但也有不少失败产品，像因售价高和手写识别问题夭折的 Newton 掌上电脑、为追求设计美感牺牲性能与散热的 Mac Pro 垃圾桶，以及不久前失败的造车计划 Titan。而真正失败的或许是被雪藏、连苹果自己都不愿回首的 CarPlay 2.0。
在 WWDC 2022 上，苹果满怀信心发布了“新一代 CarPlay”即 CarPlay 2.0，它不仅能接管车内多个屏幕、控制车辆关键功能，甚至可取代汽车仪表盘，当时被认为是苹果造车计划的超前预览。然而，CarPlay 2.0 发布后，部分 CarPlay 1.0 时代的车企“跳船”，Titan 计划失败又使其失去最忠实用户，且多次跳票让合作伙伴彻底失去信心。截至 2025 年 1 月 21 日，苹果 CarPlay 页面关于“下一代 CarPlay”的时间点仍写着“第一批适用车款于 2024 年推出”，仿佛苹果自己都懒得给它画饼了。那么，CarPlay 2.0 为何行不通呢？
要分析 CarPlay 2.0 失败的原因，得从 CarPlay 1.0 说起。需先澄清一个常见误区，CarPlay 和好用的车机并不冲突，它只是车机里的一个软件。打个比方，CarPlay1.0 就如同在手机桌面建个文件夹，把地图、音乐等软件放进去，开车时打开充当主屏幕方便点击。作为无排他性的软件，用户可随时关掉 CarPlay 界面，用回原厂车机。
2015 年，“新势力”尚未出现，汽车市场由传统车企主导。当时受传统车企超长开发 – 验证流程、车规芯片性能及成本控制策略影响，车内娱乐设备配置简陋。这里说的“车内娱乐设备”与“车机”等有严格区分，拆掉车内娱乐设备不影响汽车操控。此时 CarPlay 横空出世，因车企研发流程漫长，即使立项时用最新车内娱乐系统，3 年后也会落伍，而 CarPlay 不存在此问题，其界面画面由手机渲染，交互运算在 iPhone 上，巧妙绕开车企落后硬件，用最新 iPhone 提供算力支持，还能保证性能，同时带来最新软件生态，比如地图功能更新频率远超车企自带地图。此外，CarPlay 多年发展及苹果生态带动能力，使其拥有丰富软件生态。
然而，CarPlay 将车载娱乐与车机分割的做法，虽让车企在过去 10 年走上“车内娱乐设备”的捷径，但如今却成了最大短板。随着时代发展，车机和车内娱乐系统在交互层融为一体，CarPlay 作为手机 App 映射，无法控制车机功能，虽部分车企通过手机 App 加入基本车内控制功能，但因接口限制，仍无法控制更深层次车机功能。另外，CarPlay 为保证驾驶安全，对手机 App 功能大幅删减，如微信只能显示未读消息数量，无法打开对话、听语音或发语音，也没有视频播放功能，其娱乐能力仅局限于音乐、播客、有声书，已无法满足如今车内娱乐需求。
为跟上消费者对现代车内娱乐的需求，苹果提出 CarPlay 2.0 概念，它加入多屏幕支持，拥有更丰富车载数据权限，可识别汽车行驶状态并解锁前排屏幕娱乐功能。但 CarPlay 2.0 的问题依旧存在，在“去按钮化”时代，车机和车内娱乐系统交互层已融合，车企不希望将关键用户数据交给第三方，且 CarPlay 用户覆盖面有限，国内 iPhone 覆盖率低，为少数用户开发成本高，开发周期还长，这对“一年换三代”的中国新势力来说无法接受。不同车企对 CarPlay 态度不同，新势力车企因自身有好用车机 / 娱乐系统，且希望打造统一汽车算力核心，对 CarPlay 支持有限；而依赖 CarPlay 的企业则分离了座舱娱乐和车载电脑。当前，NVIDIA、AMD、高通等企业提出驾舱融合、驾舱一体方案，欲将手机从数字座舱中剔除。但从车主角度看，车机与手机有共存可能，因多数车主车机芯片会落后于手机，若手机和车机能融合保证长期使用体验，并非坏事。
作为智能座舱发展的一次不成功尝试，CarPlay 2.0 或许会淹没在历史洪流中，但智能座舱与生态融合的大趋势仍在涌动。每一次失败尝试都是汽车与手机行业碰撞出的新火花，不同用户对数字座舱需求不同，车企提供更多选择总归是好事。
