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2022 年，长城汽车 CGO（首席增长官）李瑞峰曾表示，哈弗完全新能源转型后，中国新能源汽车市场将呈现“北有新长城，南有比亚迪”的格局。然而现实却不尽如人意，2022 年长城新能源汽车销量仅为 13.18 万辆，不仅无法与比亚迪、特斯拉相比，甚至被吉利、奇瑞、长安，以及造车新势力中的理想和哪吒汽车超越。更关键的是，去年长城新能源汽车销量同比处于下滑状态。
3 月 10 日，长城汽车“智能新能源干货大会”召开，发布了新技术——Hi4，再度向比亚迪发起挑战。从长城汽车发布的技术和新理念来看，其确实着急了。2022 年是国内头部车企较为高兴的一年，长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车等都取得了销量突破，在新能源汽车领域表现出色。国产头部品牌销量上涨，国内份额达到一半，合资车份额下滑，整体形势向好，但长城并不在其中。
作为国内头部车企之一，长城 2022 年销量为 1067523 辆，同比下滑约 16%。虽说净利润没有下滑且有所上涨，但销量才是车企的根本。到了 2023 年，长城的情况更糟，1 月合计销量约为 6.15 万辆，同比减少 44.96%，2 月情况稍有好转，销量为 6.82 万辆，同比减少 3.65%。若因企业转型导致销量下滑尚可理解，然而长城新能源汽车的销量数据表明其需要做出改变。
去年国内新能源汽车份额已达 25%，最风光的企业当属比亚迪，其彻底放弃燃油车，产品销量却同比翻倍。当初豪言要与比亚迪并列的长城，此时怎能不着急。着急的长城需冷静分析比亚迪的优势，并结合自身条件，判断能否通过效仿方案实现超越，或者从其他领域弯道超车。
目前新能源市场有两种主流产品，即纯电动汽车与插电混动汽车（包含增程式汽车）。纯电动汽车是市场主流，如特斯拉、蔚来、小鹏等车企只推出纯电动汽车。插电混动电动汽车的份额较低，即便在中国这个最受欢迎的市场，2022 年销量也仅有 151.8 万辆，与纯电动汽车的 536.5 万辆相比，差距明显。
不过，2022 年国内纯电动汽车销量同比增长 81.6%，插电混动汽车销量同比增长 150%，后者前景并不差。值得一提的是，比亚迪 2022 年插电式混动汽车销量为 946239 辆，占插电混动汽车总销量的 62%。也就是说，在前景广阔的插电混动市场，除了比亚迪这个巨头，其他有力竞争者较少，留给其他车企的发展空间较大。因而到了 2023 年，不少车企开始布局插电混动市场，比如吉利银河，第一款将上市的产品就是插电混动。
长城之前也曾推出过混动技术柠檬混动 DHT，但市场反响不佳。总结经验教训后，长城推出 Hi4 混动技术，旨在弥补柠檬混动 DHT 的缺陷，继续向比亚迪发起挑战，同时改变整个行业！Hi4，能否改变插混市场？
长城推出 Hi4 后，向汽车编辑行业一位知名前辈请教看法。前辈表示，比亚迪能取得高销量，并非因其技术多么先进、性能多么强，而是成本和能耗低。油车低速状态能耗高，在市区走走停停时能耗更高，高速上能耗则会降低。电动汽车低速状态能耗低，适合市区环境，但高速行驶能耗会大幅上涨，现阶段不适合跑长途。插电混动汽车市区用电，高速用内燃机，可有效降低能耗，同时规避电动汽车补能慢的问题。比亚迪的优势在于，将能耗更低的混动车型做到了燃油车的价格，凭借低能耗优势对燃油车形成降维打击。问界、理想等造车新势力没有做传统意义上的混动汽车，而是研发增程式电动汽车，没有直接油驱功能，比亚迪面对的竞争较小。
搞清楚比亚迪热销的原因与优势后，长城 Hi4 来了，它不是对比亚迪的学习与模仿，而是从能耗、成本、体验等方面全方位超越。那么，Hi4 究竟是什么？真能吊打比亚迪 DM-i？
长城 Hi4 最大的优势在于它是四驱混动技术。受成本影响，中低端车以两驱居多，注重成本的比亚迪开发的 DM-i 主要是前驱（有四驱版，但应用不多，更高端的车型已用上 DM-p）。在体验方面，四驱>后驱>前驱，成本则相反。
四驱在动力与体验方面优势明显，但对于中国消费者来说，相较于体验，成本与能耗更为重要。长城 Hi4 采用前后双电机四驱设计，2 吨重 SUV 零百加速时间仅为 6.4 秒，亏电状态下 WLTC 工况百公里油耗为 5.5L。作为对比，比亚迪宋 Plus DM-i 两驱版零百加速时间为 7.9 秒 /8.5 秒，亏电 WLTC 工况下百公里油耗 5.3L。四驱版百公里加速可达 5.9 秒，但亏电状态下 WLTC 工况油耗 6.29L。此外，长城表示 Hi4 可以在 40 – 70 公里时速状态下发动机 1 挡直驱，能耗比 DM-i 低 5.06%。也就是说，长城 Hi4 技术纸面数据能提供接近 DM-i 四驱版的体验，同时能耗接近 DM-i 两驱版。现在长城的目标是，实现四驱的体验、四驱的动力、两驱的能耗、两驱的价格，促进四驱车在中低端价位普及。
柠檬 DHT 虽优秀，但定位高端的技术不适合绝大多数普通消费者，所以长城推出 Hi4 四驱电混技术。行业的进步需要推动者，四驱体验优势明显，却因成本和能耗问题与普通消费者无缘，长城 Hi4 技术的出现，或许能推动四驱技术在中国市场的发展与下放。
四驱车在动力与体验方面相较于两驱车有质的飞跃，如果长城能将四驱车做到两驱车价位，产品竞争力将大幅提升，超越比亚迪并非空谈。不过对于长城汽车来说，前景并不明朗。首先，长城汽车当前在电动汽车领域表现一般，与造车新势力头部品牌处于同一梯队，比不上长安、吉利、大众等传统车企，即便推出四驱车，也需一段时间进行品牌经营与运营。
不得不说长城新能源汽车目前存在一些问题，产品线混乱、命名不像汽车，是被网友吐槽较多的方面。魏牌汽车刚推出时，长城寄予厚望，明明 VV5、VV7 等车型销量不错，却突然全部停产，新车改成了摩卡、拿铁这种完全不像汽车的名字。长城之前名气较大的产品是哈弗汽车，最重要的车型是 SUV，但后来推出了大狗、初恋这种奇怪的品牌。现在中国人换车时间通常在 3 – 6 年，试想换旧车时，问二手车贩：“我的初恋值多少钱？”二手车贩问：“你的初恋好开吗？”也许长城将女性用户作为重要目标，推出这种可爱风的品牌，但要知道，中国汽车市场男性消费者始终占主导。《汽车人群洞察与购车决策白皮书》公布数据显示，2022 年我国新车市场女性份额占比为 34%，约为男性消费群体的一半，更不用说女性消费者中还有不少是老公掏钱买车。长城需重新明确自身定位，避免面向男性消费群体时，却总是搞一些面向女性消费者、甚至可能招致男性消费者反感的营销。
2021 年，长城新能源汽车销量吊打吉利、长安、奇瑞等车企，2022 年却被反超，长城需深刻反思。国产自主品牌车企中，前三是长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车，奇瑞超过长城位居第四，长城跌至第五。下降容易上升难，长城想要重回自主品牌前三，需付出更多努力。
长城有机会吗？有！尤其是 Hi4 技术公布后，长城完全可凭借低价四驱车在电混领域与比亚迪竞争，但现在 Hi4 技术还是 PPT 发布，第一款搭载该技术的车型是 SUV，不知具体发布时间，预计是 2025 年，说实话有点太晚了。长城还需注意，SUV 市场规模不逊色于轿车，但长城的策略几乎相当于放弃了轿车，只专注于 SUV 市场。哈弗销量被宋系列超越，长城应拿出部分精力开拓轿车市场。以底蕴而言，长城不输给长安、吉利等，需要的只是整理产品线与改变营销策略，重回自主品牌前三虽困难，但超越奇瑞应该不难。
